Το νεο Γκολφ R, η
πιο ισχυρη εκδοση του Γκολφ ογδοης γενιας, ξεπερνα ολα τα προηγουμενα μοντελα Γκολφ R, με ισχυ 320 PS (235 kW) και ροπη 420 Nm. Για να διασφαλιστει οτι η δυναμη μεταφερεται στο
δρομο οσο το δυνατον πιο αποτελεσματικα, οι μηχανικοι της Volkswagen εξελιξαν ενα νεο συστημα τετρακινησης 4MOTION με torque vectoring στον πισω αξονα.
Αυτο το συστημα στο νεο Γκολφ R, με εξυπνη διασυνδεση μεσω των δυναμικων
ρυθμισεων του οχηματος, εξασφαλιζει κορυφαια οδικη συμπεριφορα και βελτιωμενο
χειρισμο, θετοντας νεα σημεια αναφορας στην κατηγορια του.
«Ο
στοχος μας με το Γκολφ R ηταν να κανουμε τα χαρακτηριστικα οδηγησης οσο το
δυνατον πιο ουδετερα, να διασφαλισουμε οτι το οχημα δεν υποστρεφει η
υπερστρεφει», εξηγει ο Jonas Thielebein, επικεφαλης της ομαδας που προετοιμασε το Γκολφ R. Ως μηχανικος εξελιξης
για τη Volkswagen R, ο Jonas ειναι ιδιαιτερα υπερηφανος για το συστημα torque vectoring. Εδω, ενα νεο
διαφορικο στον πισω αξονα κατανεμει την ισχυ οχι μονο μεταξυ του εμπρος και του
πισω αξονα, αλλα και μεταξυ των δυο πισω τροχων. Αυτο αυξανει σημαντικα την
ευελιξια του Γκολφ R, ειδικα στις στροφες. «Ο ελεγχος ροπης σε καθε
τροχο επιτρεπει στο αυτοκινητο να ξεπερασει τα ορια του, οπως τα γνωριζαμε
μεχρι τωρα. Ακομα και σε υψηλες ταχυτητες, ο χειρισμος του οχηματος παραμενει
οσο το δυνατον πιο αμεσος και ουδετερος», προσθετει ο Thielebein.
Επιπλεον
των δυναμικων τεχνικων χαρακτηριστικων του Γκολφ R, το νεο μοντελο ειναι διαθεσιμο και με ενα
προαιρετικο πακετο, το R Performance Package, το οποιο – εκτος αλλων – αυξανει την τελικη
ταχυτητα στα 270 χλμ./ωρα. Το πακετο περιλαμβανει επισης ενα μεγαλυτερο πισω
σποϊλερ για επιπλεον καθοδικη δυναμη στον πισω αξονα, ζαντες 19 ιντσων σε
σχεδιο Estoril και δυο επιπλεον προφιλ οδηγησης, τα “Special” (χαρτογραφηση πιστας Nürburgring) και “Drift”. Η επιλογη προφιλ οδηγησης ειναι αμεσα και
ευκολα προσβασιμη απο το κουμπι “R” στο τιμονι.
Σε
περιβαλλον εκτος δημοσιων δρομων, η λειτουργια Drift ανοιγει ενα εντελως νεο επιπεδο δυναμικης
οδηγησης και εκμεταλλευεται περαιτερω το δυναμικο του torque vectoring, προκαλωντας υπερστροφη αντι για ουδετερη
συμπεριφορα: η μεγιστη δυνατη ροπη σε αυτη τη λειτουργια ειναι διαθεσιμη στον
τροχο που βρισκεται στην εξωτερικη πλευρα της τροχιας. Το ESC σε λειτουργια Drift εχει οριστει στη
θεση “Sport”
ως στανταρ, πραγμα που σημαινει οτι τα ηλεκτρονικα σταθεροποιησης του Γκολφ R επεμβαινουν σε πιο
προχωρημενο σταδιο. Ωστοσο, ακομα και τοτε το πραγματικο drifting ειναι
επισης δυνατο, καθως το ESC μπορει να απενεργοποιηθει πληρως.
Και
στις δυο επιπλεον λειτουργιες του R Performance Package, το πενταλ γκαζιου εχει χαρακτηριστικα αυξημενης
ευαισθησιας για τελειο ελεγχο στο χιονι και τον παγο η ακομα και στην ασφαλτο.
Η βαθμονομηση του κιβωτιου ταχυτητων εχει επισης βελτιστοποιηθει για να
διατηρει τις στροφες σταθερα υψηλες και τη ροπη των 420 Nm διαθεσιμη ανα πασα
στιγμη. Στην αυτοματη λειτουργια, το κιβωτιο ταχυτητων διπλου συμπλεκτη (DSG) ανεβαζει ταχυτητες
οσο το δυνατον πιο αργα και κατεβαζει οσο το δυνατον νωριτερα.
Για
πρωτη φορα μετα τον εξοπλισμο ενος R μοντελου με DSG, το κιβωτιο ταχυτητων θα παραμεινει σε
χειροκινητη λειτουργια στις λειτουργιες “Special” και “Drift”, εαν το εχει επιλεξει ο οδηγος – η ακουσια
επιστροφη στην αυτοματη λειτουργια ειναι πλεον παρελθον. Αυτο ειναι κατι που
επαγγελματιες οδηγοι οπως ο Benjamin Leuchter περιμεναν εδω και πολυ καιρο. Ως πρεσβευτης της Volkswagen και οδηγος
δοκιμων της μαρκας, ο Leuchter ειχε σημαντικη συμβολη στην εξελιξη και
τελειοποιηση του Γκολφ R. Θεωρει μαλιστα πως «με τη νεα τετρακινηση, η
οποια κατανεμει τελεια την ισχυ στους τροχους και τα δυο νεα, επιπλεον προφιλ
οδηγησης, το Γκολφ R προσφερει μια πολυ απολαυστικη οδηγικη εμπειρια».
Ο Benny Leuchter και η Jasmin Preisig,
Ελβετιδα οδηγος αγωνων, ντριφταρουν με το νεο Γκολφ R στο χιονι:
