Αυξηση της σταθεροτητας του δικτυου, μειωση του κοστους ηλεκτρικης ενεργειας και συμβολη στην προστασια του κλιματος – αυτα ειναι για την Audi μερικα μονο απο τα παραπλευρα οφελη της ευρειας διαδοσης της ηλεκτροκινησης. Η μαρκα απο το Ingolstadt εξελισσει ολιστικα την ηλεκτροκινηση, προωθωντας καθε θετικο αντικτυπο που μπορει να εχει στον κοσμο του 21ου αιωνα. Ενας τομεας που χρηζει ερευνας ειναι η αμφιδρομη φορτιση και – κατα προεκταση – η ενσωματωση του ηλεκτρικου αυτοκινητου στο οικιακο δικτυο. Κατι τετοιο θα προσφερε σημαντικα πλεονεκτηματα, ιδιαιτερα σε συνδυασμο με ενα φωτοβολταϊκο (Φ/Β) συστημα. Η περισσεια φωτοβολταϊκης ηλεκτρικης ενεργειας μπορει να αποθηκευτει προσωρινα, ακομα και στο αυτοκινητο και να χρησιμοποιηθει αναλογα με τις αναγκες. Ενα τετοιο project ειναι ηδη σε εξελιξη, με την Audi να συνεργαζεται με το Hager Group.
Η Audi εχει δεσμευτει να καταστησει το στολο της ουδετερο ως προς το CO2, εως το 2050. Στο πλαισιο αυτης της δεσμευσης, θα λανσαρει περιπου 20 πληρως ηλεκτρικα μοντελα εως το 2025. Και οχι μονο αυτο: Το ηλεκτρικο αυτοκινητο προκειται να εξελιχθει σε βασικο παραγοντα μιας ενεργειακης μεταβασης, με παραγωγη πιο βιωσιμης, «πρασινης» ενεργειας.
Ωστοσο, αυτη η παραγωγη ηλιακης η αιολικης ενεργειας, δεν ειναι παντα σταθερη. Σε ηλιολουστες μερες και φασεις με ισχυρους ανεμους, συχνα υπαρχει ελλειψη χωρητικοτητας για την αποθηκευση της πλεοναζουσας παραγομενης ενεργειας. Τα ηλεκτρικα αυτοκινητα, δυνητικα, μπορουν να δωσουν λυση σε αυτο το ζητημα: καθως αυξανεται ο αριθμος τους, αυξανεται επισης ο αριθμος των «κινητων μοναδων αποθηκευσης ενεργειας». Αυτος ειναι ο λογος για τον οποιο η Audi και το Hager Group εξελιξαν απο κοινου μια λυση που δημιουργει οικονομικα κινητρα και προσφερει μεγαλυτερη ενεργειακη αποδοση: την αμφιδρομη φορτιση.
Η ιδεα ειναι τοσο απλη οσο και μεγαλοφυης: Η μπαταρια υψηλης τασης του ηλεκτρικου αυτοκινητου, στην προκειμενη περιπτωση ενος Audi e–tron, οχι μονο φορτιζεται μεσω του wallbox στο σπιτι αλλα μπορει επισης να τροφοδοτησει με ενεργεια το σπιτι, ως ανεξαρτητο μεσο αποθηκευσης. Η μπαταρια του Audi e–tron εχει τετοιο ενεργειακο περιεχομενο που θα μπορουσε να παρεχει σε ενα σπιτι την απαιτουμενη ενεργεια για περιπου μια εβδομαδα. Εαν ο πελατης διαθετει φωτοβολταϊκο συστημα, το ηλεκτρικο αυτοκινητο χρησιμευει ως προσωρινο μεσο αποθηκευσης για την οικιακα παραγομενη ηλεκτρικη ενεργεια. Οταν ο ηλιος δεν λαμπει πλεον, το οχημα μπορει να τροφοδοτησει την αποθηκευμενη ηλεκτρικη ενεργεια στο σπιτι. Η αμφιδρομη φορτιση στο σπιτι – επισης γνωστη ως Vehicle to Home (V2H) – εχει μεγαλες δυνατοτητες μειωσης του κοστους ηλεκτρικης ενεργειας του ιδιοκτητη του σπιτιου και αυξηση της σταθεροτητας του δικτυου. Σε μια τετοια εφαρμογη, ειναι δυνατη σχεδον πληρης ενεργειακη ανεξαρτησια του σπιτιου απο το δικτυο καθως και αυξημενη ασφαλεια σε περιπτωση διακοπης ρευματος.
Αυτο που ακουγεται απλο στη θεωρια, απαιτει υψηλο επιπεδο τεχνητης νοημοσυνης και συντονισμενη αλληλεπιδραση μεταξυ διαφορετικων τεχνικων συνιστωσων, οσον αφορα στην υποδομη και το οχημα στην πραξη. Η αμφιδρομη φορτιση επικεντρωνεται κυριως σε περιπτωσεις οπου οι ιδιοκτητες του σπιτιου χρησιμοποιουν το δικο τους φωτοβολταϊκο συστημα, για να επωφεληθουν απο τη βελτιστοποιημενη ως προς το κοστος χρεωση με την οικιακα παραγομενη ηλεκτρικη ενεργεια. Το ηλεκτρικο αυτοκινητο αποθηκευει την επιπλεον ηλεκτρικη ενεργεια απο το φωτοβολταϊκο συστημα που δεν χρησιμοποιειται απο συσκευες στο σπιτι. Στο πολυ συνηθισμενο σεναριο διαφορετικης χρεωσης της ενεργειας (για παραδειγμα το νυχτερινο τιμολογιο), το ηλεκτρικο αυτοκινητο μπορει να τροφοδοτησει ολοκληρο το σπιτι σε φασεις οπου οι τιμες ηλεκτρικης ενεργειας ειναι υψηλες. Τη νυχτα η κατα τη διαρκεια χαμηλης χρεωσης απο τον παροχο, το αυτοκινητο χρησιμοποιει φθηνη ηλεκτρικη ενεργεια για να φορτισει μεχρι το επιθυμητο επιπεδο. Σε περιπτωση διακοπης ρευματος, το αυτοκινητο θα ειναι σε θεση να τροφοδοτησει το σπιτι με ενεργεια για μεγαλο χρονικο διαστημα.
