Από 13.500€ το νέο 21YM HONDA X-ADV (& video)

Δε συμβαινει συχνα στο κοσμο των μοτοσυκλετων να γεννιεται μια φρεσκια
ιδεα, η οποια να σηματοδοτει την απαρχη μιας νεας κατηγοριας. Ομως η Honda φημιζεται για τις καινοτομιες της και το 2016 αποκαλυψε μια πρωτοποριακη
φιλοσοφια διτροχου, ξαφνιαζοντας τους παντες – το X–ADV.

Το σκεπτικο ηταν το εξης: ας παρουμε
τις αρετες μιας κλασικης μοτοσυκλετας περιπετειας, οπως ικανοτητες παντος
εδαφους, ορθια θεση οδηγησης για εξαιρετικη ορατοτητα και αξιοσημειωτη
πολυπλευρη χρηστικοτητα, για τη δουλεια και τον ελευθερο χρονο. Μετα ας δουμε
τι προσφερει μια μεση μοτοσυκλετα καθημερινης χρησης. Μπορει να ειναι σκουτερ η
μοτοσυκλετα αλλα θα ειναι ευκολοδηγητη, σβελτη και ανετη, αποδοτικη και με
πρακτικους αποθηκευτικους χωρους. Οι πρωτοποροι μηχανικοι της Honda συνδυασαν ‘2 διαφορετικους κοσμους σε 1’ και γεννηθηκε
κατι πραγματικα ξεχωριστο.

Το αποκαλουμενο ‘δημιουργημα των
μηχανικων’ διεθετε την αντοχη και το στυλ ενος SUV, που μπορουσε να κινειται με απολυτη ανεση στη ζουγκλα
της πολης. Και ενω διεθετε ολα τα premium χαρακτηριστικα που διευκολυνουν τη ζωη σε μια
μεγαλουπολη, ειχε επισης την εμφανιση, την ιπποδυναμη και τις ικανοτητες του
πλαισιου που προσδιδουν σε καθε διαδρομη μια υποσχεση περιπετειας.

Το X–ADV αποτυπωσε μια νεα αισθηση ελευθεριας σε δυο τροχους και κερδισε την
προσοχη μιας στρατιας αναβατων απο ολη την Ευρωπη που διψουσαν για κατι νεο,
και τελικα σημειωσε τεραστια εμπορικη επιτυχια. Επιπλεον, επιβεβαιωνοντας τις
εκτος δρομου ικανοτητες του, στα χερια του εμπειρου Ιταλου αγωνιζομενου Renato Zocchi, μια ελαφρως τροποποιημενη εκδοση κερδισε στην Κατηγορια 2 του Gibraltar Rally 2019, διανυοντας 7.000 απαιτητικα, χωματινα και ασφαλτινα χιλιομετρα.

Ομως το X–ADV εξελισσεται συνεχως. Για το 2021, η Honda αυξανει τις επιδοσεις του κινητηρα, μειωνοντας το βαρος, αναβαθμιζει το
στυλ και προσθετει ακομα μεγαλυτερη πρακτικοτητα. Αποτελεσμα: ενα ακομα πιο
μοντερνο και επιθυμητο X–ADV.

Συνοπτικη παρουσιαση μοντελου

Η αυξημενη ισχυς κατα 4 ιππους (3kW) για τον κινητηρα προδιαγραφων του X–ADV και
η αυξηση του μεγιστου οριου στροφων κατα 600 στροφες ανα λεπτο ειναι οι
κυριοτερες αλλαγες, που επιτευχθηκαν με
τη βελτιωση του χρονισμου των βαλβιδων (διαρκεια ανοιγματος) και της αποδοσης
εισαγωγης/εξαγωγης. Οι τρεις πρωτες σχεσεις (1^η, 2^η, 3^η)
ειναι κοντυτερες για πιο ζωηρη επιταχυνση, ενω οι υπολοιπες τρεις (4^η,
5^η, 6^η)ειναι μακρυτερες για πιο ξεκουραστη
οδηγηση σε υψηλες ταχυτητες ταξιδιου και εξαιρετικη καταναλωση.

Το ηλεκτρονικο γκαζι – Throttle By Wire (TBW)
προσαρμοζει το χαρακτηρα του κινητηρα συμφωνα με τα 4 προφιλ οδηγησης (ride modes): RAIN, STANDARD, GRAVEL και SPORT και ενα εξατομικευμενο USER mode. Επισης, επιτρεπει την ομαλοτερη λειτουργια του
συστηματος Honda Selectable Torque Control (HSTC), το οποιο περιλαμβανει τωρα 3 επιπεδα παρεμβασης. Το κιβωτιο
διπλου συμπλεκτη Dual Clutch Transmission (DCT) διαθετει προγραμματα αυτοματων αλλαγων που συνδεονται με τα ride modes.

Το νεο πλαισιο και βελτιωσεις στα σημεια μειωσα το βαρος
κατα 1 kg. Η σχεδιαση
του X–ADV ειναι πιο γωνιωδης και δυναμικη, ενω οι δυο προβολεις LED φερουν τωρα λειτουργια
φωτων ημερας DRL, οπως στην CRF1100 Africa Twin.

Για ευκολοτερη προσβαση στο εδαφος, τα πλαϊνα τμηματα της
σελας εχουν επανασχεδιαστει. Ο αποθηκευτικος χωρος κατω απο τη σελα εχει
μεγαλωσει και περιλαμβανει θυρα φορτισης USB. Μια ακομα αλλαγη ειναι
οτι το χειροφρενο βρισκεται πλεον στο δεξι ακρο του τιμονιου, αυξανοντας την
ανεση και απελευθερωνοντας χωρο για ενα πρακτικο ντουλαπακι. Μια νεα οθονη TFT προσφερει συστημα φωνητικου ελεγχου Honda Smartphone Voice Control System.

Το 2021 X–ADV θα διατιθεται με τους εξης χρωματισμους:

Grand Prix
Red *Νεο*
Graphite
Black
Matt Beta
Silver Metallic
Pearl Mud
Gray

Κυρια Χαρακτηριστικα

Κινητηρας

Διαχειριση κινητηρα Throttle By Wire και + 4 ιπποι (3kW) για μεγιστη ισχυ 58,6 ps (43,1kW), ροπη 69Nm
H κοκκινη
περιοχη των στροφων βρισκεται ψηλοτερα κατα 600 σαλ.
Κοντυτερες σχεσεις 1,2,3,
για πιο σπορ αισθηση, μακρυτερη 4^η,5^η & 6^η για βελτιωμενη αυτονομια
Συμμορφωση με προτυπο EURO5, ελαχιστη καταναλωση 3,6l/100km
Εκδοση μεγιστης ισχυος 35kW (47,6 ps) για διπλωματα A2

Η σχεδιαση του υγροψυκτου, 8-βαλβιδου
δικυλινδρου εν σειρα SOHC κινητηρα του X–ADV διασφαλιζει
ισχυρες επιδοσεις στις χαμηλες-μεσαιες στροφες. Η σχετικα μεγαλη διαδρομη του
και οι ειδικα διαμορφωμενοι θαλαμοι καυσης συνδυαζονται με το στροφαλο υψηλης
αδρανειακης μαζας για την παραγωγη υψηλης ροπης απο πολυ χαμηλες στροφες. Μια
κλιση προς τα εμπρος χαμηλωνει το κεντρο βαρους για βελτιστη ευσταθεια. Χαρη
στην εφαρμογη των μετρων αναβαθμισης για το 2021, ειναι τωρα κατα 1,4kg ελαφρυτερος
απο πριν.

Χαρη σε μια ισορροπημενη αλλαγη 5% στη
διαρκεια ανοιγματος των βαλβιδων (που διαφερει μεταξυ
των δυο κυλινδρων) μαζι με την
προσθηκη του ηλεκτρονικου γκαζιου Throttle By Wire (TBW) και
βελτιωσεις στην εξατμιση, ο κινητηρας παραγει περισσοτερη ισχυ και εχει
υψηλοτερο οριο στροφων με το κοκκινο να βρισκεται στις 7.000 στροφες. Παραλληλα
με την αυξηση της ισχυος, η καμπυλη ροπη ειναι υψηλοτερη μετα τις 5.000 σαλ.

Η μεγιστη ισχυς εχει αυξηθει κατα 4 ps (3kW) και φτανει τα 58,6 ps (43.1kW) στις 6.750
σαλ., ενω η μεγιστη ροπη των 69Nm αποδιδεται στις 4.750 σαλ. Στην αυξηση
των επιδοσεων συνεισφερει και μια αναβαθμιση του κιβωτιου με τις τρεις πρωτες
σχεσεις να εχουν γινει κοντυτερες, κατι που βελτιωνει την εκκινηση απο σταση
και την εν εκκινησει επιταχυνση. Απο τα 30 km/h, το X–ADV καλυπτει 20m σε 1,7 δευτ., 50m σε 3,2 δευτ., ενω στα 60km/h ο ροπατος κινητηρας περιστρεφεται μολις με 2.500 σαλ. Η 4^η, η 5^η
και 6^η ειναι τωρα ελαφρως μακρυτερες, για βελτιωμενη καταναλωση και
πιο ευελικτη αξιοποιηση της αυξημενης ισχυος.

Για κατοχους διπλωματων κατηγοριας A2 διατιθεται
μια εκδοση 47,6 ps (35kW), που
μπορει ευκολα να μετατραπει σε full power εκδοση σε εναν
εξουσιοδοτημενο επισκευαστη της Honda οταν το επιτρεπει η νομοθεσια. Εξισου
ευκολο ειναι να περιοριστει η εκδοση full power 47,6 ps (35kW), σε ενα συνεργειο της Honda επαναπρογραμματιζοντας την ECU.

Δυο αντικραδασμικοι αξονες προσφερουν
πολιτισμενη λειτουργια στις υψηλες στροφες χωρις να εξαφανιζουν το απολαυστικο
‘γουργουρισμα’ της διαφορας φασης αναφλεξης κατα 270 μοιρες που προσφερει ο
στροφαλος. Η διαμετρος και η διαδρομη οριζεται στα 77 x 80mm. Οπου ειναι
δυνατον, τα εξαρτηματα ειναι σχεδιασμενα για να εκτελουν πολλαπλες λειτουργιες:
ο εκκεντροφορος κινει την αντλια νερου, ενω ενας απο τους αντικραδασμικους
αξονες κινει την αντλια λαδιου. Με τον τροπο αυτο, ο αριθμος των εξαρτηματων
διατηρειται στο ελαχιστο, και ο κινητηρας παραμενει ελαφρυς, αποδοτικος και
αξιοπιστος.

Ο κινητηρας του X-ADV ειναι ιδιαιτερα
οικονομικος – με καταναλωση 27,8km/l (WMTC mode) και εκτιμωμενη αυτονομια
366km απο το ρεζερβουαρ των 13,2 λιτρων. Επισης, πληροι επισης τις προδιαγραφες
EURO5, που απο την 1η Ιανουαριου 2020 εισηγαγαν πολυ αυστηροτερα προτυπα
εκπομπων ρυπων συγκριτικα με το EURO4. Συμφωνα με αυτο, οι επιτρεπομενες
εκπομπες μονοξειδιου του ανθρακα εχουν μειωθει σημαντικα, ενω η μειωση των
συνολικων επιτρεπομενων εκπομπων υδρογονανθρακων εχει ξεπερασει το 40%, ο
ελεγχος αυταναφλεξης ειναι αυστηροτερος και εχει καθιερωθει ενα οριο επιτρεπομενων
σωματιδιων

Ηλεκτρονικα
Κινητηρα

Το Throttle By Wire προσφερει 4 προεπιλεγμενα προφιλ οδηγησης (ride modes), και 1 πληρως παραμετροποιησιμο απο τον αναβατη, USER mode
Το Honda Selectable Torque Control προσφερει ακομα πιο ακριβη ελεγχο και 3 επιπεδα παρεμβασης

Με το TBW να διαχειριζεται τις επιδοσεις και το χαρακτηρα του κινητηρα, ο αναβατης
μπορει να επιλεξει απο 4 προγραμματα (drive modes), καλυπτοντας ολο το φασμα των
οδηγικων συνθηκων. Η επιλογη προγραμματος πραγματοποιειται απο τα αριστερα
χειριστηρια.

Το STANDARD προσφερει εναν ισορροπημενο συνδυασμο μεταξυ ισχυος και φρενου κινητηρα
και μεγιστη επεμβαση των HSTC και ABS.
Το SPORT προσφερει πιο σπορ καμπυλη ισχυος και φρενου κινητηρα, με χαμηλη παρεμβαση
του HSTC και μεγιστη επεμβαση ABS.
Το RAIN προσφερει μειωμενη ισχυ και φρενο κινητηρα, με μεγιστη παρεμβαση των HSTC και ABS.
Το GRAVEL προσφερει υψηλη ισχυ και φρενο κινητηρα με χαμηλη παρεμβαση των HSTC και ABS.
Το USER προσφερει ‘custom’ επιλογες συνδυασμων ισχυος και
φρενου κινητηρα (χαμηλη/μεσαια/υψηλη) και παρεμβαση του HSTC (χαμηλη/μεσαια/υψηλη/απενεργοποιηση).

Το Honda Selectable Torque Control
(HSTC) προσφερει διακριτικη
επεμβαση και πολιτισμενο ελεγχο, αφου διαχειριζεται τη ροπη στον πισω τροχο
χαρη στο TBW, σε 3 επιπεδα, αντιθετα
με τα 2 του προηγουμενου συστηματος:

Το Επιπεδο 1 επιτρεπει ελαχιστη παρεμβαση ωστε να
επιτρεπεται ελαφρια ολισθηση του πισω τροχου – στο χαλικι η στο χωμα για
παραδειγμα, και το επιπεδο παρεμβασης ειναι μειωμενο σε σχεση με το παρελθον.
Το Επιπεδο 2 ειναι η προεπιλεγμενη (default) ρυθμιση και προσφερει αξιοπιστη προσφυση
υπο συνηθεις συνθηκες οδηγησης.
Το Επιπεδο 3 προσφερει μεγιστο ελεγχο σε ολισθηρους
δρομους.
Το HSTC μπορει επισης να απενεργοποιειται

Κιβωτιο Διπλου Συμπλεκτη – Dual
Clutch Transmission (DCT)

Διαφορετικα σχεδια αλλαγων συνδεονται με τα
προφιλ οδηγησης (ride modes)
Το USER mode επιτρεπει την επιλογη 4
ρυθμισεων, απο ομαλη μεχρι σπορ

Η τεχνολογια DCT της Honda διανυει τωρα
τον 11ο χρονο παραγωγης της και πανω απο 140.000 μοτοσικλετες της Honda με DCT εχουν πουληθει
στην Ευρωπη απο το 2010. Προσφερει συνεπεις, ομαλες αλλαγες σχεσεων και πολυ
γρηγορα η χρηση του γινεται δευτερη φυση. Χρησιμοποιει δυο συμπλεκτες: εναν για
την εκκινηση και την 1η, 3η και 5η σχεση και τον αλλον για τη 2η, 4η και 6η
σχεση, με ομοκεντρους αξονες συμπλεκτων για συμπαγη δομη.

Καθε συμπλεκτης ελεγχεται ανεξαρτητα
απο το δικο του ηλεκτροϋδραυλικο κυκλωμα. Οταν πραγματοποιειται μια αλλαγη, το
συστημα προεπιλεγει την επομενη σχεση μεσω του ανενεργου συμπλεκτη. Ο πρωτος
συμπλεκτης στη συνεχεια αποσυνδεεται ηλεκτρονικα καθως ταυτοχρονα
ενεργοποιειται ο δευτερος συμπλεκτης.

Το αποτελεσμα ειναι συνεπεις, ταχειες
και ομαλες αλλαγες σχεσεων. Επιπλεον, καθως οι δυο συμπλεκτες αλλαζουν ταχυτατα
σχεση χωρις να διακοπτεται η μεταδοση ισχυος στον πισω τροχο, ελαχιστοποιουνται
οι κραδασμοι αλλα και οι αλλαγες διαμηκους κλισης της μοτοσυκλετας, ωστε η
αισθηση της αλλαγης να ειναι αμεση και ομαλη. Αναμεσα στα προσθετα
πλεονεκτηματα ειναι η αντοχη (τα γραναζια δεν ταλαιπωρουνται απο κακη χρηση του
κιβωτιου), δεν υπαρχει το αγχος του σβησιματος, η οδηγηση στην πολη ειναι πιο
ανετη και η κοπωση του αναβατη μειωνεται.

Το συστημα DCT προσφερει δυο διαφορετικα προγραμματα – το Αυτοματο προγραμμα, με
προγραμματισμενα εκ των προτερων σχεδια αλλαγων που αξιολογει συνεχως την
ταχυτητα του οχηματος, την επιλεγμενη σχεση και τις στροφες του κινητηρα για να
αποφασισει ποτε θα πραγματοποιηθει η αλλαγη. Το Μηχανικο προγραμμα με τις
αλλαγες να γινονται απο τον αναβατη χρησιμοποιωντας τους διακοπτες τυπου ‘paddle–shift’ αριστερα στο τιμονι.

Μεσω του TBW, υπαρχουν διαθεσιμα 5 Αυτοματα
προγραμματα αλλαγων. Το Επιπεδο 1 ειναι το πιο ξεκουραστο, με ανεβασματα και
κατεβασματα να γινονται σε σχετικα χαμηλοτερες στροφες. Συνδεεται με το RAIN riding mode. Το Επιπεδο 4, στο αλλο ακρο, πραγματοποιει ανεβασματα στις υψηλοτερες
στροφες και κατεβασματα νωριτερα για καλυτερη αξιοποιηση του φρενου του
κινητηρα. Συνδεεται με το SPORT mode. Το Επιπεδο 2 συνδεεται με το STANDARD riding mode, ενω το Επιπεδο 3 τοποθετειται μεταξυ STANDARD και SPORT.

Για το GRAVEL riding mode, το X–ADV χρησιμοποιει το σχετικα σπορ προγραμμα αλλαγων ‘G’. Αυτο προσφερει επιπλεον ενα
μειωμενο επιπεδο ολισθησης καθως ο συμπλεκτης παραμενει κλειστος σε ολες τις
θεσεις του γκαζιου (τελειως ανοιχτο εως τελειως κλειστο) – ωστε να δωσει στον
αναβατη πιο αμεση αισθηση προσφυσης στον πισω τροχο και τη δυνατοτητα να κανει
ελεγχομενα ντριφτ (υπερστροφες ισχυος) εκτος δρομου. Η λειτουργια αυτη
προηγουμενως ενεργοποιειτο μεσω ενος ανεξαρτητου διακοπτη G, αλλα τωρα ειναι ενσωματωμενη στο
νεο σχεδιο αλλαγων ‘G’ του DCT.

Το USER mode επιτρεπει στον οδηγο να επιλεγει
οποιοδηποτε σχεδιο αλλαγων του DCT με τις επιθυμητες παραλλαγες των αλλων παραμετρων – καμπυλη ισχυος, φρενο
κινητηρα, και HSTC.

Στυλ & Εξοπλισμος

Πιο αιχμηρο, πιο λιτο και πιο
δυναμικο στυλ
Δυο νεοι προβολεις LED περιλαμβανουν λειτουργια φωτων ημερας (DRL)
Νεα ζελατινα βελτιωνει την προστασια
απο τον αερα και τα στοιχεια της φυσης
Μεγαλυτερος αποθηκευτικος χωρος 22L περιλαμβανει νεο ντουλαπακι, και φιλοξενει μια θυρα φορτισης USB

Το μοναδικο, εντυπωσιακο στυλ του X-ADV το οποιο
εμπνευστηκε και υλοποιησε η ομαδα Ερευνας & Εξελιξης της Honda στην Ιταλια,
εχει υποστει καθολικη βελτιστοποιηση για το 2021, με πιο κομψες γραμμες. Η σιλουετα παραμενει σκοπιμα ‘ορθια’,
αλλα το καθε πανελ ειναι σμιλεμενο για να τονιζει τις προθεσεις του. Μια
συγκριση σημειων με το απερχομενο μοντελο δειχνει ποσο εχει αναβαθμιστει το
στυλ. Πιο δυναμικο, πιο αιχμηρο, πιο μοντερνο. Απλα, περισσοτερο X–ADV.

Οι επανασχεδιασμενοι διπλοι προβολεις LED περιλαμβανουν
τωρα λειτουργια φωτων ημερας (DRL) που προσαρμοζονται αυτοματα στην ενταση φωτισμου του περιβαλλοντος και
εκπεμπουν μια ισχυρη δεσμη βελτιωνοντας την ορατοτητα και ασφαλεια. Ολα τα φωτα ειναι LED.

Σε επιπεδο εργονομιας, το υψος 820mm της σελας και
το φαρδυ τιμονι στα 910mm εξασφαλιζουν θαυμασια ορατοτητα, ενω η σελα εχει
επανασχεδιαστει με πιο λεπτα πλαϊνα τμηματα για ευκολοτερη προσβαση στο εδαφος. Για καθημερινες διαδρομες η πιο
μακρινα ταξιδια, η νεα ζελατινα του X–ADV ρυθμιζεται
χωρις εργαλεια σε 5 θεσεις, απο χαμηλη μεχρι ψηλη για μεγιστοποιηση η
ελαχιστοποιηση της ροης αερα. Η συνολικη διαφορα υψους ειναι 139mm, με 11°
διαφορα κλισης μεταξυ του ψηλοτερου και του χαμηλοτερου σημειου.

Ανθεκτικες πλαστικες χουφτες εκτρεπουν
τον αερα και τη βροχη και προστατευουν τις μανετες και τα χερια σε συνθηκες
εκτος δρομου. Μια αλουμινενια ποδια (διαμορφωμενη εν ψυχρω) παχους 2,5mm προστατευει το
κατω τμημα του X–ADV.

Ο αποθηκευτικος χωρος χωρητικοτητας 1L– 21L κατω απο τη σελα χωραει ενα full–face κρανος enduro και φωτιζεται
με LED, του οποιου η επιφανεια εκπεμπει ομοιομορφο φωτισμο
χωρις αντανακλαση. Μια θυρα φορτισης USB αντικαθιστα την ηλεκτρικη πριζα ACC 12V τυπου
αυτοκινητου και βρισκεται στο πισω τμημα του αποθηκευτικου χωρου. Το χειροφρενο
εχει μετακινηθει απο τη δεξια πλευρα του φερινγκ στο τιμονι (επισης δεξια),
απελευθερωνοντας χωρο για ενα πρακτικο και ευκολης προσβασης ντουλαπακι. Ενα
κεντρικο σταντ περιλαμβανεται στο βασικο εξοπλισμο για παρκαρισμα του X–ADV σε κλιση χωρις
κινδυνο ανατροπης.

Για προσθετη ανεση, το X–ADV χρησιμοποιει
το Smart Key, που παραμενει
στην τσεπη του αναβατη και καταργει την αναγκη χρησης κλειδιου για τον κεντρικο
διακοπτη, την ταπα ρεζερβουαρ και τη σελα. Εχοντας πανω του το Smart Key, αρκει μια πιεση στο πληκτρο
ενεργοποιησης ωστε ο αναβατης να ελεγξει την κλειδαρια του τιμονιου, και μεσω
δυο διακοπτων επαναφορας την ταπα ρεζερβουαρ και τη σελα. Επισης, διαθετει
λειτουργια ‘εντοπισμου’, που αναβοσβηνει τα φλας για εντοπισμο απο αποσταση,
και κλειδωνει /ξεκλειδωνει το προαιρετικο Smart Top Box. Ενας
μηχανισμος στον κεντρικο διακοπτη αποτρεπει το βιαιο ανοιγμα του τιμονιου.

Τα πισω φλας του X–ADV εχουν λειτουργια Emergency Stop Signal (ESS). Εαν ανιχνευτει επιβραδυνση 6,0m/s² με ελαχιστη ταχυτητα 53km/h και ενεργοποιηση των φρενων, τα αλαρμ αναβοσβηνουν για να προειδοποιησουν
αλλους οδηγους οτι ενα αποτομο φρεναρισμα ειναι σε εξελιξη. Με την ιδια
ταχυτητα, το οριο μειωνεται εαν το ABS ειναι ενεργοποιημενο σε
επιβραδυνση τουλαχιστον 2,5m/s².

Τα φλας απενεργοποιουνται επισης αυτοματα. Αντι να χρησιμοποιει ενα απλο
χρονομετρο, το συστημα συγκρινει τη διαφορα ταχυτητας μεταξυ εμπρος και πισω
τροχου και υπολογιζει ποτε να απενεργοποιησει τις σχετικες προειδοποιησεις.

Πλαισιο

Νεο,
σωληνωτο ατσαλινο πλαισιο τυπου ‘διαμαντι’ μειωνει το βαρος και εξοικονομει
χωρο
Ανεστραμμενο
USD πιρουνι τυπου φυσιγγιου 41mm και
ψαλιδι Pro–Link
Εμπρος
φρενα με τετραπιστονη ακτινικη δαγκανα, δισκους 296mm και ABS
Ελαστικα
120/70 R17 εμπρος και 160/60 R15 πισω

Για μια μη ορατη – αλλα σημαντικη – βελτιωση του πλαισιου του X–ADV, οι μηχανικοι της Honda ξεκινησαν με το σωληνωτο ατσαλινο πλαισιο τυπου ‘διαμαντι’. Μετα απο
προσεκτικη επανασχεδιαση και χρηση σωληνων μεταβλητης διατομης και βαρους οχι
μονον εξοικονομησαν 1kg σε σχεση με το
προηγουμενο πλαισιο, αλλα απελευθερωσαν και ωφελιμα εκατοστα για τον
αποθηκευτικο χωρο.

Η γωνια καστερ και το ιχνος τροχου
ειναι στα 27°/104mm με μεταξονιο 1590mm. Η μεγιστη
γωνια τιμονιου των 39° και ο κυκλος στροφης των 2,8m καθιστουν το X–ADV ιδιαιτερα
ευελικτο σε συνθηκες πυκνης κυκλοφοριας. Οι αναρτησεις με τις μεγαλες διαδρομες
– 153,5mm εμπρος και 150mm πισω – συνδυαζονται με αποσταση απο το
εδαφος στα 162mm. Το βαρος με τα υγρα ειναι 236kg, δηλαδη 3 κιλα
λιγοτερο.

Για αριστο ελεγχο σε συνθηκες εκτος
δρομου, το ανεστραμμενο πιρουνι των 41mm τυπου φυσιγγιου διαθετει ρυθμισεις
προ-φορτισης και επαναφορας. Το πισω μονο αμορτισερ προσφερει ρυθμιση
προ-φορτισης ενω εδραζεται στο αλουμινενιο ψαλιδι – που κατασκευαζεται απο
τμηματα διατομης σχηματος U – μεσω μοχλικου συστηματος Pro–Link.

Ο εμπρος τροχος 17-ιντσων και ο πισω
τροχος 15-ιντσων χρησιμοποιουν ατσαλινες ακτινες ανθεκτικες στη σκουρια και
συμβαλλουν στην ικανοτητα του X–ADV να
ανταπεξερχεται στις ανωμαλιες του εδαφους. Ελαστικα με τακουνια συμβαλλουν στην
οδηγικη ποιοτητα, ενω οι σχηματος L βαλβιδες διευκολυνουν τον ελεγχο
πιεσης του αερα. Οι διαστασεις των ελαστικων ειναι 120/70 R17 μπροστα και
160/60 R15 πισω.